1er jour

Tout à démarré en voulant nettoyer la zone de cracra au niveau du PSB (Pignon Sortie Boite) et de façon générale toute la partie chaîne secondaire…

Rapidement je me rends compte que ça ne va pas suffire alors je sors pour m’atteler un peu mieux à la tâche.

Je mets le moteur en marche, première en prise et arrosage copieux au pétrole en mode « ça peut pas être pire ».

Je passe aussi en mode « be carefull » car OUI je connais comme tout le monde les histoires de la tatie du fils du voisin qui a perdu 2 doigts en faisant ça…

Là, je découvre qu’il y a du métal et même de la peinture sous toute cette bouillasse. La chaîne est une DID525VM qui semble en bon état et qui est… jaune (jusque là j’aurais été incapable d’en donner la couleur).

De fil en aiguille, je me dis qu’il va être juste impossible de nettoyer tout cela sans démontage.

Qu’il en soit ainsi, changeons de méthode.

Le décrassage m’apprend que mon câble d’embrayage est rompu sur plusieurs brins à son extrémité.

Autre découverte, il y a comme un petit joint torique qui se ballade entre les pièces (23) et (17), j’avoue je ne sais pas ce que c’est, ça n'a pas l'air de provenir du joint d'huile (23)…

Et au passage, après le bain de pétrole, je me rends compte que dans cette pièce (17), il y a un mécanisme comportant des billes, qui ne sont plus au nombre de 11 mais de 6 ?!? Ne me demandez pas, je ne les ai pas faites tomber ! A mettre sur ma liste de courses donc, quelques billes de 3 mm (ça va être simple ça...).

Je remets la moto en bonne place au garage, je lui trouve une place que j'imagine être adaptée (considérant la place "nette" et vu l'espace disponible) et j’entreprends la dépose du bras oscillant. Va bien falloir ça pour tout remettre à propre. Là je vais commettre une erreur dont nous reparlerons dans quelques lignes…

Au préalable je consulte le net et je réalise que cette opération est peu répandue mais comme il y a de la tête de mule dans l’air, je me lance.

J’en profiterais pour changer le guide de chaîne qui est bien entamé et je contrôlerais l’ensemble des roulements de bras / basculeur.

Il me semble bien que des roulements du basculeur doivent être hors d’usage car pour l’instant impossible de le démonter entièrement.

La dépose roue arrière / carénages ne pose pas de problème particulier.

capharnaüm style

J’évoquais plus haut une erreur concernant la dépose du bras oscillant.

En réalité il s’agit d’un point important que je n'ai pas trouvé explicite dans le manuel d’atelier et qui concerne la dépose de la ligne d’échappement, à savoir qu’il faut la déposer… sur roues !!!

Eh oui, la béquille centrale est dans le chemin pour extraire la ligne et j’ai eu beau la tortiller dans tous les sens, démonter le max tout autour, rien y a fait. J'y ai laissé facilement 2h...

Et comble du bonheur, impossible pour l’instant de déposer l’axe de bras.

Selon le site ici qui est parfaitement explicite, je me suis fabriqué la douille à créneaux pour débloquer l’écrou de réglage d’axe.

J'avoue j'ai galéré, c'est mon premier outil "sur mesure" et... non je ne publierais pas la photo du mien. Dans l'urgence j'ai pioché la 27 de mon coffret Facom mais j’aurais dû prendre le temps de prendre de bonnes côtes plutôt que d’y aller en tâtonnant.

A vrai dire, ce n’est pas cela qui me bloque, c’est que l’axe est parfaitement immobile. J’attends une clé mâle de 19 mm pour essayer de le bouger parce que pour l’instant au marteau (je n'ai pas de masse) je n’arrive pas à l'expulser.

Pour patienter, je me suis lancé dans le démontage de la partie avant : radiateur d’eau, vidange etc..

Tout ça m’a amené à faire un bilan.

Ma chouette a 92.000kms et donc j’ai décidé qu’il serait judicieux de profiter de cette mise à nu pour lui offrir une 2e jeunesse. Mouais... aussi le fait que le pôpa est mécano et que j'ai toujours eu envie de mettre le nez là-dedans...

Au programme, une liste à ce jour non exhaustive et non définitive du chantier :

• Remplacer d’office le guide de chaine secondaire
• Remplacer le pignon de sortie de boite (fatigué) par un 16 dents
• Remplacer le câble d'embrayage dont plusieurs brins sont cassés
• Vérifier l’état des « spacer » du bras oscillant et les remplacer le cas échéant
• Remplacer les 2 roulements principaux du bras oscillant 25*33*35
• Remplacer si nécessaire les roulements du basculeur d’amortisseur
• Remplacer en préventif les roulements de direction 30*55*17
• Vérifier et si nécessaire remplacer les 4 bougies (NGK CR8E)
• Faire le contrôle du jeu aux soupapes
• Corriger les jeux si nécessaires
• Contrôler l’état des guides de chaine de distribution
• Refaire le contrôle du jeu aux soupapes
• Faire la réfection des étriers
• Remplacer les plaquettes qui sont toutes en limite d’usure par des EBC HH (paske je le vaux bien)
• Nettoyage complet du circuit d’eau (radiateur et réservoir)
• Remise en état du carter de pompe à eau, particulièrement "entartré / sulfaté"
• Poncer et peindre le carter
• Poncer et peindre le radiateur d’eau
• Nettoyage du circuit d'huile et changement de tous les joints
• Redresser les ailettes des radiateurs
• Remplacer les joints d’échappement lors du remontage (emboitements lignes et culasses)
• Installer une bavette avant de GS500 car marre de nettoyer
• Installer une bavette arrière du type « pré-ABS »
• Contrôler l’état des disques garnis d’embrayage
•  Remise en état du démarreur (charbons et joints)

Tout cela va générer des frais assez importants que je n’avais pas prévus et la machine va donc être immobilisée plus longtemps que prévu.

Allo l'assurance ?...