10e et 11e jour

lève soupape, pince à joints de queue et extracteurs

J’ai pris un congé et j’ai donc un peu de temps pour me faire plaisir.

J’ai reçu dans la semaine le matos commandé chez WORKEN.

Ça m'a l'air très correct pour le prix (environ 30% du prix d’une marque) ! Pour mon usage, ce devrait être largement suffisant.

Le lève-soupape a parfaitement fonctionné et il est bien solide (conception simple et robuste).

La pince à joints de queue est malheureusement trop grande, je verrais si elle me sert lors de la pose des nouveaux joints.

Donc ce jour démontage des soupapes que j’enfiche l'une après l’autre sur un petit carton pense bête pour bien remettre chacune à sa place (ci-contre) car il n'est pas question de se tromper sur ce point.

Pour tout ces divers nettoyages, je le reconnais, je me suis lancé dans une galère.

La « gadouillette » que je me suis confectionné (une auge à plâtre avec un fond de pétrole) est super pour dégraisser une pièce, mais ce bain n’est pas assez agressif pour désoxyder et/ou décaper les soupapes, culasses, chemises ou toute autre boulonnerie très sale. A force d’à force j’en viens à bout, mais soyons honnête j’y aurais passé la journée…

Aimable lecteur... la gadouillette !

SOUPAPES

Grattage à la brosse métallique acier (la laitonnée ne fait que polir la calamine).

Certaines sont légèrement piquées sur la portée mais l’état général est plutôt bon. Le rodage ne fera pas de mal mais objectivement il ne devait pas poser problème. S’il y a un gain ce sera du tout bénéfice, pas de la récupération de puissance.

J’ai rayé la queue d’une des soupapes en la serrant trop fort dans mon étau malgré les couches de tissus sur les mords (acheter rapidement des mords doux !).

J’ai essayé plusieurs méthodes (papier de verre, acétone, pétrole, scotchbrite, brosse métal…) et même un bain rapide d’acide chlorhydrique pur. Bon l’acide ça pue horriblement mais faut avouer c’est terriblement efficace. A noter il vaut mieux utiliser un bain à 50% dans lequel on vient verser l’acide dans l’eau (toujours dans cet ordre).

J’ai pris soin de bien rincer les pièces parce qu’apparemment l’acide continue d’attaquer et rend les pièces poreuses si ce n’est pas correctement nettoyé (si j’ai bien tout compris).

Sur ma lancée j’ai fait l’essai sur l’écrou du PSB qui était dans un sale état… wahou !

CULASSES

Nettoyage ultra galère car usinage très complexe, énormément de cavités, très irrégulier et en plus il faut faire hyper attention notamment aux paliers d'arbres à cames.

Bref, pas très amusant…

CYLINDRES

Le nettoyage est assez rapide de par la conception de la pièce. Pas grand-chose à dire me direz-vous, mais si attendez... retournez voir un truc là au paragraphe cylindres, 2e photo.

Ça y est, vous voila revenus ?

Alors regardons ensemble la photo ci-dessous

Donc, au moment de nettoyer le bord haut du cylindre ou s’est accumulé une partie de calamine, je me laisse emporter par la magie du moment et la fièvre de la gadouillette, et me voila en train de nettoyer la chemise à la laine d’acier et au scotchbrite bien partout à l’intérieur.

Une fois nettoyé, séché et soufflé, ça commence vite à marquer et je vais même y mettre un petit coup de Belgom alu fraichement acheté. Ah, c’est mieux, c’est très zoli...

Bien sûr les connaisseurs auront compris de quoi il s’agit mais moi je ne l’ai compris que le soir devant mon PC.

Regardez encore la photo et cherchez les stries croisées à l’intérieur du cylindre. Eh bien elles sont là pour une bonne raison, ce sont des réserves d’huiles qui permettent à l’huile d'accrocher sur les parois du cylindre afin de ne pas bouffer les segments.

Quand on rénove un cylindre cette étape à ne pas négliger s’appelle le « déglaçage » et consiste en l’exact opposé de ce que j’ai fait.

Allez, finalement ce n’est pas si grave car rien n’est remonté, mais je dois me mettre en recherche d’un « honoir » à boules ou à pierres. Sinon, j’emmènerais peut-être les pièces chez un rectifieur pour avoir l'avis d'un pro.

Pour continuer ce 1er juin je vais avec ma tiote (langage du cru pour désigner ma progéniture femelle) faire un tour dans les GSB de la région, qui n’ont pas grand-chose et à quel prix… Chez les MrBricolage, BricoMarché et Bricorama, la laine d’acier frôle les 30€/kg, je cherchais un adaptateur ½ vers 3/8 que je n’ai vu qu’en Facom à 12€, pas de pointe à tracer, gants à des prix stratosphériques… Bref, tout ça va probablement se poursuivre en ligne car ce n’est pas de la mauvaise volonté mais je n’ai pas les moyens de mettre le prix fort dans ces petits trucs.

Vis M20x90 en pas 150 classe 10.9

Fin de sortie, impossible de trouver un rodoir à soupapes. J’ai un Dieselec à côté de chez moi, mais bien sûr j’ai fini par lui, et c’était fermé… cqfd.

Pour finir la journée, j’ai déposé le rotor d’allumage grâce la vis recommandé par un autre mécano sur son blog et toujours en maintenant l’axe grâce à la rallonge « tubatout ».

Défilé de mode des décrassages du jour

(Note pour les rabat-joies : OUI sait que ça ne sert à rien, que c’est un truc de papy, que 10min après le redémarrage ce sera aussi crade, mais bon, ça fait parti de l’histoire)

9e jour

Démontage selon le manuel, dans l’ordre

CULASSES

PISTONS

CYLINDRES

pendant le démontage, mon spider ses me dit de faire attention à l'intérieur des chemises...

C'est sûr qu'une fois tout ça enlevé, ça fait de la place ^^

Je m’attaque pour le fun au nettoyage des pistons. Oui oui aimable lecteur, je sais bien que l'on dit que c'est un truc de papy, que ça ne sert à rien et tout et tout, mais eh, je ne me suis pas lancé là-dedans pour ne pas nettoyer les pistons...

Beaucoup de temps, de précautions et d’huile de coude.

J’ai beau être néophyte, je me doute bien qu’il vaut mieux ne pas laisser d’accros sur ces pièces là…

Après trempage, brossage, grattage et frottage à la laine d’acier, j’arrive à ce résultat :

Piston tout beau tout propre qui est légèrement marqué sur un bord (ce que je n'aurais pas pu voir sans nettoyage). En bon amateur, je me renseigne par précaution auprès de mon mécano de papa, rien de bien méchant à signaler, probablement des amalgames qui se seront détachés et seront passés en force sur les bords.

8e jour

J’ai récupéré chez mon père une « tête » de clé Facom en 32 (un embout pour dynamométrique il me semble).

Un coup de meuleuse sur les angles pour le faire rentrer dans mon « tubatout » rallonge et, à ma grande surprise les écrous sont venus sans difficulté.

Côté embrayage, l'écrou de l’arbre primaire (écrou noir sur la droite)

--> ATTENTION c'est un filetage pas à gauche

et l'écrou du générateur

C'est sur l'empreinte ici sur le rotor noir que l'on vient mettre la clé de 32.

La vis d'extraction sera vissée ici en lieu et place de la vis centrale.

7e jour

J’ai reçu mes graisses BELLEVILLE ROUGE et ADERCEL, et mes emplettes de chez MATTHYS.

Les graisses, j’en ai pour la vie mais c’est vraiment du bon consommable. Je me suis laissé guider dans le choix par une commerciale contactée sur leur site. Bonne réactivité. Elle m’a conseillé la ROUGE en guise de multi-usage et j’ai pris « par précaution » une graisse chargée en Molybdène car elle est souvent notée sur les RMT.

Le matos de finition inspire confiance, matières de qualité, assemblages sérieux.

Je me suis offert un kit complet : Abrasif (disques à grains et brosses à satiner) et Polissage, et au cas ou disque et pâte Chrome, Disque fin pour ailettes de refroidissement et râteau de nettoyage.

J'ai avancé sur le nettoyage du collecteur, mais je ne m'explique pas pourquoi j’ai un mal de chien à récupérer la tubulure avant.
Certes la moto à +90k kms mais elle est piquée à un point !

J'ai essayé pas mal de choses : pétrole et laine d'acier, acétone, belgom, acide très localisé... J'ai même essayé le bain de liquide de frein (comme vu sur un site web), mais avec assez peu d'efficacité globale.  J'ai fini par l'attaquer au papier grain 80, puis au disque à métal mais le résultat n’est pas encore au top…

Finalement c'est une quantité infinie d'huile de coude qu'il faut, et je n'ai aucune idée de la façon dont ça va vieillir après rénovation...

6e jour

Une galère à comprendre comment je peux vérifier l’usure des guides de chaines…

Dans le manuel il n’y a pas de méthode, rien de plus en tout cas que l'habituel "vérifier et si besoin, remplacer"... Et je fais quoi avec ça moi ?

Il y a bien une marque sur les bords, le relief visible vers le milieu de la photo ci-contre, mais je ne suis pas sûr que ce soit cela et impossible de trouver quoi que ce soit dans ce sens…

Le problème est que les guides sont vissés à leurs extrémités, et pour pouvoir les dévisser, c’est beaucoup de démontage en perspective…

En (4), les vilaines vis...

Là, j’en suis à surfer, surfer et surfer encore pour trouver des infos mais je ne trouve pas grand-chose…

5e jour

Continuons dans le démontage.

Aujourd’hui sont tombés les 2 couvres culasses, le démarreur (une bonne galère ça, avec son petit pignon pervers...), les carters d’embrayage et d’allumage et le circuit d’huile.

J’ai constaté une sérieuse quantité de « mayonnaise » au démontage.

J'avais remarqué depuis un moment la présence de mayo sur le regard de niveau. Pour le coup, l'intérieur du carter d’embrayage en était recouvert et il y a en a une bonne quantité au fond du moteur.

Les jeux aux soupapes sont tous en limite basse et forcément, ça ne me plait pas... Un jeu est même hors côte sur le cylindre arrière en échappement (trop faible) ! Nan mais carrément quoi.

Une fois les mesures faites, j’ai déposé les arbres à cames.

Attention lors du démontage :

Desserage "en croix" et on y va progressif en identifiant bien chaque pièce. Il est hors de question de remonter un arbre à la place de l'autre.

noter la boite de rangement ultra moderne

Il semble que le jeu ait bien été corrigé une fois comme indiqué sur une précédente facture car les pastilles sont toutes en 170/172, alors que c’est du 165 d’origine (j'en suis qwaziment sûr et en tant que rédacteur omnipotent j'aurais de toute façon le dernier mot).

Mais ce que je ne comprends pas, c’est que si les pastilles étaient toutes en 165 les jeux seraient corrects... Donc ils ont été faussés, et non corrigés.

Des factures c'est bien, mais z'ont foutu quoi les gars chez Suzuk' ?

Intermède

Du 07 au 17, pendant que d'autres sont en congés, grand débarrassage du garage !!!

C’est dingue ce qu’on arrive à faire avec :

• du ras-le-bol,
• du bon sens (ou comment vais-je réussir à ne pas blesser dans ce bordel),
• du temps libre,
• de la motivation (merci à ma "bibiche"),
• un break (la voiture, hein, pas la pause) pour faire les 3 tours de déchetterie qui vont bien...

Bilan, j’ai enfin un garage propre, rangé, qui m’offre de l’espace…






Je suis heu-reux

Profitons-en parce qu'honnêtement, un garage rangé ça dure combien de temps ?

Intermède

C'est un jour particulier pour moi...

C'est arrivé au boulot... Ok ok, je m'y attendais un peu mais...

 Je me suis fait démonter la biellette J

Forcément, avec un outil tourné sur mesure monté sur une presse, ça n'a pas bronché, ça extrait sévère !

C'était bien la première fois que je me tenais les douilles devant un collègue... OK allez j'arrête là.

Intermède

Aujourd’hui pas bien de courage non plus…

J’ai passé beaucoup de temps à regarder les prix du matos d’extraction de roulements, y’a des coffrets superbes avec des masses à inerties et tout !!!

Plein de beaux joujoux chez SKF 

Chez FACOM

Ou encore chez BETA etc…

... mais genre 700 roros le coffret ça calme L.

Chez WORKEN (ACIMEX) j’ai trouvé des prix très très sympa mais je ne sais pas ce que ça vaut.

J’ai aussi passé un temps fou à comprendre comment faire du polissage (bah oui, voir plus haut…).

En termes de boulot, j’ai réessayé d’extraire la double douilles à aiguilles du basculeur d'amortisseur grâce à un astucieux mélange d'espièglerie et de brutalité. Effectivement ça ne veut rien dire mais c'est mon blog à moi que j'écris avec mes petits doigts fatigués (ce qui ne veut rien dire non plus) et boudiné (là, tu t'es reconnu ?) alors si je veux parler d'espièglerie je vais pas me brosser.

Tout ça pour dire que j'ai de nouveau échoué quoi...

Démontage de la boite à air pour faciliter les divers nettoyages, encore du démontage au niveau du PSB, et gros nettoyage sous le moteur.

Pour finir la béquille centrale (la latérale est déjà en morceaux) a été bien décrassée.

4e jour

Allez aujourd’hui on casse un truc.

Pas beaucoup de courage et beaucoup de temps passé à tourner-virer dans mon misérable espace de travail (mais si, souvenez-vous la photo "capharnaüm style" sur le premier post de ce blog…).



MODE GROSSIER ON
Je n’ai vraiment pas de place dans ce p*t*in de garage
MODE GROSSIER OFF

Bon j’ai pu brosser un peu quand même (bosser/brosser... humour... lol...).

J’ai pris au Dépôt deux disques à brosser pour perceuse : un en fil laitonné l'autre en fil métallique.

Ça me va bien, mais attention le métallique est trop mordant pour l’alu, blessure du support assurée. D'ailleurs même la laitonnée est très agressive.

Brossage des biellettes du basculeur à la « perçobrosse », ça le fait, elles sont comme neuves.

Ensuite démontage du carter de pompe à eau, c’est là que j’ai cassé la pièce intermédiaire entre le grand carter d’embrayage et celui de la pompe à eau.

Cette fois encore j’aurais dû mieux regarder le plan...

En forçant pour décoller les deux parties j’ai pété les 2 filetages car cette « entretoise » est vissée par 2 vis Philips à l’arrière. On verra plus tard comment réparer mais réparer sur de l'alu pour une pompe à eau, je la sens bien l'histoire...

Brossage dudit carter de pompe à eau.

Brossage du radiateur.

Dégraissage des pièces à l’acétone.

Barbouillage à la bombe noir mat haute température pour le radiateur.

Barbouillage à la bombe métallisée pour le carter de pompe.

C’est assez proche de la couleur d’origine et je suis vraiment satisfait du résultat.

D'ailleurs autant je suis satisfait pour le carter, autant je me suis plutôt foiré sur le radiateur. J’aurais dû être plus appliqué et passer un coup de papier de verre pour avoir une surface (vraiment) homogène.

Je verrais plus tard si je refais ou non (c'est cela oui, c'est cela...).

3e jour

Clé KSTOOLS de 19mm reçue (bien achetée sur Amazon). J'adore cet outil, elle fait 610grs cette clé ! Forcément l’axe a cédé… en 2 secondes.

Enfin, il a cédé façon de parler, disons plutôt qu'il ne risquait pas de sortir par éjection... puisqu'il est vissé dans le cadre !!!

Ma faute, j’ai mal lu le manuel en anglais, ni regardé correctement les schémas, ni... bref j’ai bien buggé !

Le (7) c’est l’écrou à créneaux côté droit de la moto. A l’extrémité de l’axe (6) il y a un gros écrou (8).

Et justement, cet axe dont on voit bien ici qu’il est fileté est vissé dans le cadre côté droit par son côté avec l'empreinte hexagonale.

Le matin je suis allé chercher pas mal de matos chez BricoDépôt dont une douille de 27 pour compléter mon coffret (souvenez-vous de la douille à créneaux...)

Le bras est grossièrement nettoyé, comme le bas moteur. J’ai fait encore du démontage : béquille latérale, tout le garde boue arrière.

A force d'à force (aussi appelé méthode du balourd, de la brute, ou de tout autre formule à votre convenance expliquant que j'ai tapé comme un sourd) je suis parvenu à extraire les douilles à aiguilles du basculeur d’amortisseur (2 et 4) mais impossible d’avoir la double douille (3 et 3).

Comme ce sont des prises par l’intérieur et que je n’ai pas le matériel nécessaire, j’ai poussé la première vers le fond, pensant que je pourrais tout pousser d'un bloc. Mais je n’ai réussi qu’à bloquer les 2 au fond du basculeur, après, elles ont décidées qu'elles ne bougeraient plus.