Réglage des suspensions

J'apporte ma petite contribution à cet épineux sujet, largement sous-estimé, du bon réglage des suspensions.


Je vous épargne la méthode d'installation, elle n'est pas bien compliquée : sécuriser l'arrière, enlever les écrous en haut et en bas de l'amorto, se galérer à récupérer les vis, écrous etc. et se galérer à extraire l'amorto à gauche, à droite, ou par le bas...


Je ne vous épargne pas par contre les recommandations d'usage, à savoir qu'il est inutile de s'attarder sur ces réglages si la machine n'est pas clean : pneus usés, pneus hors pression, roulements de direction morts, roulements de bras oscillant morts etc...

Mon kit référencé "HY SB SU060 AC" a été acheté chez motoshop que je conseille vivement notamment pour l'excellent service d'Antoine.

Hyperpro Streetbox

Le kit (réellement livré avec cette superbe boite) comprend :

• un amortisseur type 460 à ressort progressif réglable en précharge et détente
• une paire de ressorts progressifs de fourche
• un volume d'huile assortie
• --> détail chez le distributeur français ici

Mes réglages (que j'ai bizarrement pourtant souvenir d'avoir bien fait...) étaient complètement à l'ouest. Mais complètement ! Depuis l'installation (plusieurs milliers de kms) j'avais du mal à prendre mes marques et je comprends mieux maintenant pourquoi...

Donc retour aux valeurs constructeur :

• Amortisseur :
• SAG = 12mm
• Détente = 20 clics
• Fourche :
• SAG = 27mm
• fourreaux surélevés de 10mm dans le Té
• anneaux visibles entre 2 et 4

Oui oui oui je t'ai entendu amical lecteur : "c'est quoi le SAG ?"

En fait c'est assez simple et chez HYPERPRO ça se mesure sans le conducteur :

Pour l'arrière, partir de l'écrou d'axe et prendre un point de repère sur la moto à la verticale

bon là on est côté pot mais vous voyez l'idée

Pour l'avant prendre 2 points de repères sur un fourreaux.

De là, mesurer les distances roues en l'air (A) et moto sur ses roues (B) :

A - B = SAG

Type 460
en ROUGE la bague dorée = détente
en BLEU la roue crantée = réglage précontrainte
en ROSE = aucune idée de ce que c'est...

Une fois le SAG correct, je m'attaque au réglage de la détente à l'aide de la bague doréee (dont j'ai compté 46clics de l'ouverture à la fermeture complète).

Ouvert a 20clics, le comportement est à la valeur recommandé mais je n'aime pas, trop raide, peu réactif.

Ouvert a 30clics l'arrière semble transformé, la selle remonte beaucoup plus vite.

Vite vite, un essai routier me confirme l'incroyable gain de performance et de confort !

Ouvert a 35clics, je pense que la détente est ouverte trop librement ce qui produit l'effet rebond et n'est pas très agréable !

Aujourd'hui je roule avec les valeurs suivantes :

• Conducteur, top case et équipement environ 120kg
• Amortisseur :
• SAG = 12mm
• Détente = 32 clics
• Fourche :
• SAG = 27mm
• fourreaux surélevés de 10mm dans le Té
• anneaux visibles 3

Et croyez-moi, ce réglage à transfiguré la moto... enfin !

done !

Modification de bulle

Galvanisé par ce remontage réussi, j'ai décidé de m'attaquer à la bulle.

Cette GIVI Haute (+18cms de l'origine je crois) n'est pas top à l'usage pour mon 1m76. Jamais le bon réglage, il faut OU regarder à travers OU accepter de grosses turbulences. Regarder à travers commençant à bien me gonfler, j'ai décidé de lui faire une coupe.

Je l'ai payé d'occase pas trop cher et elle n'est pas niquel alors je vais pas me brosser !

zones à couper
en haut env. -8cm
en bas je fais sauter tout au niveau des découpes

Pour une fois j'ai tout les outils à disposition :

• Tronçonneuse équipée d'un disque tout matériaux pas trop épais
• Scie à métaux
• Lime plate
• Cale à poncer
• Papier de verre grain moyen

Depuis plusieurs années que j'ai découvert cette technique et que je l'ai envisagée sur une de mes (nombreuses) bécanes précédentes, j'ai finalement été surpris de la facilité avec laquelle se coupe le plastique. Je m'en étais fait une image très différente.

coupe principale en rouge (scie à métaux)
coupe "dégrossissante" en bleu (tronçonneuse)

Pour la coupe principale, ma scie a métaux a parfaitement fait l'affaire.

attention à la cassure lorsqu'on arrive au bout...

Une fois la coupe principale terminée j'ai dégrossi le trait à la lime plate.

Finalement après un bon coup de papier de verre pour la finition, j'ai obtenu un bel aspect avec une courbure tout à fait correcte qui rappelle assez la coupe d'origine.

Et le résultat me direz-vous ?

Je serais tenté de dire bof bof.. je ne suis pas hyper convaincu du résultat. Je la laisse en position basse pour laquelle j'ai le moins de turbulences. J'ai un top case et il paraît que ça joue, je ne sais pas trop dire.

Quoi qu'il en soit...

done !

MISE A JOUR du 24/01/14

Bon elle m'embête cette bulle... Avec un peu de recul je peux confirmer que ça ne me convient pas.

Le problème récurrent est que si je l'enlève, en cas de pluie c'est assez pénible (sans oublier que c'est moche). Si je la laisse, en position basse j'ai beaucoup de turbulences, et en position haute, ben c'est pas mieux...

J'avais réfléchi pendant un temps à bricoler un système de réglage manuel, mais ça reste quelque chose d'assez compliqué. On voit arriver de plus en plus sur les machines d'usines, je pense à la BMW R1200GS 2013, des systèmes plus simples que les moteurs, à savoir on pince une poignée, on règle, et basta.

Bref, faudra que je m'occupe de ça a termes...

Installation des bavettes (accessoires)

Nouvelle balade hier soir, du kiffe, du kiffe, du kiffe...

J'ai dû faire demi-tour parce que je n'avais plus de glouglou, j'y serais peut-être encore sinon...

Alors aujourd'hui, installation des gardes boues que j'ai reporté précédemment pour cause d'empressement de fin de chantier.


Garde boue AVANT

Le modèle préconisé pour le V-STROM est la bavette du GS500 chez le même constructeur.

bavette GS500 et visserie OEM

J'ai tenté un montage sur pièce...

(notez la présence de mon assistant)

... totalement infructueux ou alors c'est moi qui suis une quiche mais j'aurais été incapable de percer et de centrer correctement. On oublie et on dépose le garde boue, ce qui ne m'arrange pas mais je ne vous cache pas que la moto n'étant pas neuve, je ne vais pas me brosser pour passer le tout un peu en force.

Après avoir désespérément tenté d'ajuster le machin, je me décide à percer,
on aurait dit que ma vie était en jeu... Énorme.



Finalement, je n'ai pas utilisé les vis prévues (de la visserie OEM non utilisée... un scandale !) car elles étaient trop juste et j'ai choisi d'en mettre une troisième.

face intérieure, serrée et jointée

extérieur terminé

Délicat lecteur, si tu penses que l'esthétique de ce montage n'est pas terrible, et bien c'est ton droit. Moi je m'en cogne. On parle d'une chouette, pas d'une Panigale...

Garde boue ARRIERE

J'ai voulu essayer l'installation du garde boue prévue pour la machine sur les modèles jusque 2004 sans ABS.

A priori ce n'est pas un montage courant mais je voulais vérifier s'il était possible de minimiser l'encrassement de l'arrière d'autant que c'est la zone de l'ABS et de l'amortisseur qui encaisse. Hors l'ABS j'y tiens, et mon HYPERPRO tout neuf j'y tiens aussi, donc toute amélioration est bonne à prendre.

Au montage, on comprend pourquoi la bavette disparaît avec l'arrivée de l'ABS : le bloc ABS et sa coque de protection se trouvent là ou arrive le haut de la bavette des modèles sans ABS.

subtil lecteur, fais un effort
et imagine cette pièce en 1 morceau...

Une première découpe pour dégrossir, une deuxième pour peaufiner.

sur la tranche

A noter que c'est parfois juste fascinant à quel point on peut s'emmerder (!) sur une toute petite vis de rien du tout. Ne comptez-pas sur moi pour déposer la roue arrière pour mettre une vis. Quand même! Tant pis je choisis l'option contorsion, embouts et mini cardan. Et au bout d'un temps parfaitement non proportionnel à la taille de cette foutue vis...

le montage effectué
(pour info, la vis en question va au centre du "tunnel"...)

done !

MISE A JOUR du 24/01/14

Aujourd'hui, je profite d'une accalmie de froid et d'un rayon de soleil pour sortir la chouette.

Après une ballade Picarde sympa de 75kms, un constat s'impose : ce montage est pas mal du tout.

A l'avant : la gadoue de la route (bah oui on est en Picardie quand même et sur les petites routes, c'était pas mal boueux) ne monte plus trop haut, je l'ai retrouvé sur le bas du radiateur d'huile et évidemment sous la moto.

A l'arrière, c'est encore mieux, toute la partie amortisseur est bien mieux protégée qu'avant, malgré l'état de la route évoqué plus haut, l'ensemble amortisseur reste bien propre, et ça c'est chouette (héhé) !

21e jour

Dès le matin j'attends impatiemment le retour de l'assurance.

A 14h10 c'est OK, mes garanties sont réactivées.

Impatient, je renfile le blouson et les bottes que je n'ai plus mis depuis bientôt 4 mois !

(ok j'ai mis les bottes une fois pour rigoler)

J'enfourche la chouette et je pars pour un petit essai routier.

Après quelques kilomètres,

le verdict tombe...

...

...

...

... tout va bien

Merci à tous d'avoir suivi cette petite aventure.

20e jour

Commençons la journée par un petit mail à l'assurance pour réactiver mes garanties avant essai routier.

Ensuite le gros de l'après-midi sera passé à vérifier la présence de fuites, resserrer les durites au niveau du thermostat d'eau (car fuite justement) et remonter les carénages (pas-sion-nant).

Je passe aussi un long moment à purger les freins avec l'aide de mes enfants et de ma femme ! Les gamins sont trop contents de "faire de la mécanique" avec papa.

L'arrière est OK mais pour l'avant rien à faire, il ne semble plus y avoir de bulles mais je trouve que la poignée est toujours molle. Je fais passer une grosse quantité de DOT4, je tente de purger les 2 étriers en même temps, je change les réglages au levier, j'utilise la pompe à vide et/ou la méthode manuelle des tuyaux trempés dans un fond de liquide mais rien n'y fait et j'arrive au bout de mes connaissances sur le sujet...

Quelques tours de roue devant la maison, tout m'a l'air OK niveau moteur, les freins restent malgré tout léger sur l'avant. Sur la première pression parce qu'après ça mort correctement (?!?). RAS sur l'arrière ou ça attaque fort (même si les plaquettes sont neuves).

Remontage des carénages et la journée est pliée, j'attends maintenant l'essai routier.

Ah si, une dernière chose, en faisant la tension de chaîne (avec mes apprentis également) je me suis rendu compte qu'il y a un point dur sur la chaîne ce qui explique enfin pourquoi la tension est parfois bonne, parfois tendue... Au niveau du rivetage l'articulation est bizarre et en conséquence la chaîne se tend lorsque le point dur passe sur un des 2 pignons.

Sur le programme annoncé, faisons ensemble un point de ce qui a été effectué :

• Remplacer d’office le guide de chaîne secondaire
• Remplacer le pignon de sortie de boite (fatigué) par un 16 dents
• Remplacer le câble d'embrayage dont plusieurs brins sont cassés
• Vérifier l’état des « spacer » du bras oscillant et les remplacer le cas échéant
• Remplacer les 2 roulements principaux du bras oscillant 25*33*35
  --> n'a pas été nécessaire
• Remplacer si nécessaire les roulements du basculeur d’amortisseur
• Remplacer en préventif les roulements de direction 30*55*17
  --> roulements acquis mais pas encore remplacés
• Vérifier et si nécessaire remplacer les 4 bougies (NGK CR8E)
• Faire le contrôle du jeu aux soupapes
• Corriger les jeux si nécessaires
• Contrôler l’état des guides de chaine de distribution
• Refaire le contrôle du jeu aux soupapes
• Faire la réfection des étriers
• Remplacer les plaquettes qui sont toutes en limite d’usure par des EBC HH (paske je le vaux bien)
  --> seules les plaquettes ARR ont été changées, les autres sont encore bonnes
• Nettoyage complet du circuit d’eau (radiateur et réservoir)
• Remise en état du carter de pompe à eau, particulièrement "entartré / sulfaté"
• Poncer et peindre le carter
• Poncer et peindre le radiateur d’eau
• Nettoyage du circuit d'huile et changement de tous les joints
• Redresser les ailettes des radiateurs
• Remplacer les joints d’échappement lors du remontage (emboîtements lignes et culasses)
• Installer une bavette avant de GS500 car marre de nettoyer
• Installer une bavette arrière du type « pré-ABS »
• Contrôler l’état des disques garnis d’embrayage
•  Remise en état du démarreur (charbons et joints)

19e jour

J'espère pouvoir redémarrer le moteur avant ce soir !

Par précaution, sur les conseils de bibiche je suit son conseil et re-dépose les caches culbuteurs pour vérifier une dernière fois le calage de la distribution. Je suis un peu inquiet car après avoir remonté les AAC du 2e cylindre, le vilebrequin est devenu très dur à tourner...

Je n'ai pas vraiment de crainte de causer des dégâts au moteur car m'est avis que si le calage n'est pas bon, le moteur ne démarrera simplement pas. En tout cas, vu le matos qu'il y a au-dessus : papillons, boite à air, réservoir etc. je préfère assurer le coup.

Il est bientôt 9h et je n'ai "que" jusque 17h donc pas de temps à perdre, au boulot !

Alors journée fatigante car j'avais comme qui dirait sous-estimé le travail. En effet, "démarrer" c'est un but sympa, mais avant cela il faut :

nettoyage, remontage et repose du circuit d'huile
vis en rouge soudée, remplacée par un boulon

Grrr ce circuit d'huile...

Après avoir terminé le nettoyage et la peinture des éléments (même bombe haute température que le radiateur) je réalise que je n'ai pas vraiment soufflé/séché l'intérieur du radiateur et des durites alors hop, passage au compresseur. Là il sort une bouillasse bizarre... qui ressemble bien à de la mayonnaise (encore elle...). Un vieux bidon d'huile (mauvais grade) que j'avais depuis un moment va me servir a passer une bonne quantité dans le circuit remonté, l'écoulement deviendra enfin clair. Je m'en contente.

vérifier toutes les connectiques...

serrer le PSB au couple de 14,5kgf-m
(attention de le faire avant l'étape suivante)

reposer le mécanisme d'embrayage en respectant l'angle demandé
(attention d'avoir resserré le PSB avant cette étape)

reposer la boite a air
(changer le filtre si nécessaire)

reposer le réservoir
(c'est mieux pour démarrer...)

remonter et reposer le bras oscillant
- bien graisser les articulations et roulements
- penser à passer la chaîne si c'est un modèle fermé
- penser à installer le guide chaîne

reposer le basculeur
- ergot court vers l'arrière
- ergot long vers l'avant
- double roulement vers le bas
(l'ergot court et les biellettes "2" doivent être à peu près parallèles)

repose de la roue arrière
- réglage de la tension (A = débattement entre 20 et 30mm)
- réglage de l'alignement (à l'aide des BTR "2" et des repères sur le bras "1")

repose des joints neufs et du pots
(attention, penser à remettre sur la béquille latérale...)

faire les niveaux de glouglou

arrive le moment de se congratuler.

Ensuite... bah ensuite il est déjà l'heure donc je me rends à mon RDV. Au retour je sors la machine, impossible d'arrêter à ce moment crucial...



Quelques dernières vérifications et je tente un démarrage.




Je mets la clé (flippe à son max...)

Bruit bizarre, le check des aiguilles se déclenche. Vers la droite ok, bruit normal mais en revenant vers la gauche, ça fait un bruit bizarre...


Sur l'affichage est inscrit "FI"

Bon à priori "FI" c'est l'injection donc je suppose qu'il y a un couac et que ça ne démarrera pas (mais évidemment j'essaye quand même et effectivement ça ne démarre pas).

Le manuel nous dit que le voyant FI constamment allumé signifie :
"Le signal d'injection est stoppé, lorsque le capteur de position du vilebrequin, les capteurs d'inclinaison, les signaux d'allumage des cylindres, les signaux d'injections, le relais de pompe de carburant ou le signal de contacteur ne sont pas envoyés à l'ECM. Dans ce cas, "FI" est indiqué à l'affichage. La motocycle ne peut pas démarrer."

Étonnamment, je ne panique pas. Je m'attendais clairement à un souci à cet instant.
Je vérifie mes basiques et je découvre 2 couacs :

- Le connecteur sous le levier d'embrayage est débranché (hors il me semble que c'est le contacteur de béquille latérale)

- Un relais d'inclinaison est... incliné et je le remets donc à sa place.

relais d'inclinaison, basculement, chute...

Nouvel essai.

Je mets la clé (flippe nettement moindre...)

Le check des aiguilles se déclenche. Bruit normal.


Sur l'affichage, le code FI a disparu.

Allez, nouvel essai, débrayage, starter...

1er coup, très court, je n'insiste pas.

2e coup, le moteur démarre.

On a bien l'impression que tout se mets en place. Le ralenti fluctue un peu et se stabilise finalement en quelques dizaines de secondes.

Aimable lecteur, c'est avec un immense plaisir que je peux conclure cette longue journée en te disant que le moteur tourne de nouveau, quel bruit délicieux...